Onlangs het die Britse lugvaartkonsultasie-agentskap (Drewry) die nuutste World Containerized Freight Index (WCI) vrygestel, wat getoon het dat die WCI steedsdaling van 3% tot $7 066,03/FEUDit is opmerklik dat die spotvragkoers van die indeks, wat gebaseer is op die agt hoofroetes van Asië-Amerika, Asië-Europa, en Europa en Amerika, vir die eerste keer 'n omvattende afname getoon het.
Die WCI-saamgestelde indeks het met 3% gedaal en was 16% laer as in dieselfde tydperk in 2021. Drewry se jaar-tot-datum gemiddelde WCI-saamgestelde indeks is $8 421/FEU, maar die vyfjaargemiddelde is slegs $3 490/FEU, wat steeds $4 930 hoër is.
Plekvrag van Sjanghai na Los Angeleshet met 4% of $300 gedaal tot $7 652/FEUDis 16% minder as in dieselfde tydperk in 2021.
Vragtariewe vir spotsvan Sjanghai na New York het met 2% gedaal tot $10 154/FEU.Dit is 13% minder as in dieselfde tydperk in 2021.
Vragtariewe vir spotsvan Sjanghai na Rotterdam het met 4% of $358 gedaal tot $9 240/FEUDit is 24% minder as in dieselfde tydperk in 2021.
Vragtariewe vir spotsvan Sjanghai na Genua het met 2% gedaal tot $10 884/FEU.Dit is 8% minder as in dieselfde tydperk in 2021.
Los Angeles-Sjanghai, Rotterdam-Sjanghai, New York-Rotterdam en Rotterdam-New York-kontantkoerse het almal gedaal.1%-2%.
Drewry verwag vragtariewesou aanhou val in die komende weke.
Sommige bedryfsbeleggingskonsultante het gesê dat die supersiklus van verskeping verby is, en dat die vragkoers vinnig in die tweede helfte van die jaar sal daal. Volgens hul raming,Die groei van gplaaslike vraag na houerverskepingsou verlangsaam van 7% in 2021 tot 4% en 3% in 2022-2023,tdie derde kwartaal wsou 'n keerpunt wees.
Vanuit die perspektief van die algehele vraag-en-aanbod-verhouding is die aanbodbottelnek oopgemaak, en die verlies aan vervoerdoeltreffendheid sal nie meer verlore gaan nie. Die vaartuig se laaikapasiteitmet 5% toegeneem in 2021, doeltreffendheid26% verloor as gevolg van hawe-verstopping, wat reële aanbodgroei aftrek naslegs 4%,maar gedurende 2022-2023, met die wydverspreide inenting van covid-19, sedert die eerste kwartaal, is die domino-effek van die oorspronklike beperkings op hawelaai en -aflaai aansienlik verlig, geleidelike hervatting van vragmotor- en intermodale bedrywighede, die versnelling van houervloei, die vermindering van die kwarantynhoeveelheid dokwerkers en die opheffing van slapte, en die toename in die spoed van skepe, ens.
Die derde kwartaal is die tradisionele piekseisoen vir verskeping. Volgens bedryfskenners het Europese en Amerikaanse kleinhandelaars en vervaardigingsmaatskappye volgens die gewone praktyk in Julie begin om goedere te onttrek. Ek is bevrees dat die prysneiging duideliker sal wees tot middel tot einde Julie.
Daarbenewens, volgens verlede week se data wat deur Shanghai Shipping Exchange vrygestel is, het die Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) indeks vir twee agtereenvolgende weke gedaal, met 5,83 punte, of 0,13%, tot 4216,13 punte verlede week.Die vragtariewe van die drie hoof oseaanroetes is steeds hersien, waarvan die oostelike roete van die Verenigde State met 2,67% gedaal het, wat die eerste keer was dat dit onder die VS$10 000 gedaal het sedert die einde van Julie verlede jaar.r.
Ontleders glo dat die huidige mark vol veranderlikes is. Faktore soos die Russies-Oekraïense konflik, wêreldwye stakings, rentekoersverhogings deur die Federale Reserweraad en inflasie kan die Europese en Amerikaanse vraag demp. Boonop is die koste van grondstowwe, vervoer en logistiek hoog, en buitelandse handelsvervaardigers is geneig om konserwatief te wees in die voorbereiding van materiale en produksie. Terselfdertyd het die aantal skepe in die hawe van Messiah afgeneem, die aanbod van vervoerkapasiteit toegeneem, en die vragkoers het steeds op 'n hoë vlak aangepas.
Plasingstyd: 14 Julie 2022