Sedert middel Desember bly die situasie in die Rooi See gespanne, en baie skepe het begin om die Kaap die Goeie Hoop te omseil. Geaffekteer hierdeur, het wêreldwye skeepvaart in die kommer van stygende vragtariewe en onstabiele voorsieningskettings beland.
As gevolg van die aanpassing van kapasiteit op die Rooi See-roete, het dit 'n kettingreaksie in die globale voorsieningsketting veroorsaak. Die probleem van ontbrekende bokse het ook die fokus van aandag in die bedryf geword.
Volgens data wat voorheen deur die skeepvaartkonsultant Vespucci Maritime vrygestel is, sal die volume houerbokse wat voor die Chinese Nuwejaar by Asiatiese hawens aankom, 780 000 TEU (internasionale eenhede van 20-voet-houers) minder as gewoonlik wees.
Volgens bedryfsanalise is daar drie hoofredes vir die gebrek aan bokse. Eerstens het die situasie in die Rooi See daartoe gelei dat skepe op Europese roetes om die Kaap die Goeie Hoop in Suid-Afrika sirkel, die vaartyd het aansienlik toegeneem, en die omsetkoers van houers wat met skepe vervoer word, het ook afgeneem, en meer bokse dryf op see, en daar sal 'n tekort aan beskikbare houers in hawens aan land wees.
Volgens Sea-Intelligence, 'n skeepvaartontleder, het die skeepvaartbedryf 1,45 miljoen tot 1,7 miljoen TEU se effektiewe skeepskapasiteit verloor as gevolg van die omseiling van die Kaap die Goeie Hoop, wat 5,1% tot 6% van die wêreldtotaal uitmaak.
Die tweede rede vir die tekort aan houers in Asië is die sirkulasie van houers. Bedryfsontleders het gesê dat houers hoofsaaklik in China, Europa en die Verenigde State vervaardig word, die belangrikste verbruikersmark is. In die lig van die huidige situasie met die omseiling van Europa, het die terugvervoer van houers van Europa en die Verenigde State na China die tyd aansienlik verleng, sodat die aantal verskepingsbokse verminder word.
Daarbenewens is die Rooi See-krisis ook een van die redes om die paniekaanvraag in die Europese en Amerikaanse mark te stimuleer. Die voortgesette spanning in die Rooi See het daartoe gelei dat kliënte veiligheidsvoorrade verhoog en aanvullingssiklusse verkort. Deur die druk op die voorsieningskettingspanning verder te verhoog, sal die probleem van 'n gebrek aan bokse ook uitgelig word.
'n Paar jaar gelede was die erns van die houertekort en die daaropvolgende uitdagings reeds sigbaar.
In 2021 is die Suez-kanaal geblokkeer, tesame met die impak van die epidemie, en die druk op die wêreldwye voorsieningsketting het skerp gestyg, en "moeilik om 'n boks te bekom" het een van die mees prominente probleme in die skeepvaartbedryf op daardie tydstip geword.
In daardie tyd het die produksie van houers een van die belangrikste oplossings geword. As die wêreldleier in houervervaardiging het CIMC sy produksieplan aangepas, en die kumulatiewe verkope van gewone droëvraghouers in 2021 was 2,5113 miljoen TEU, 2,5 keer die verkope in 2020.
Sedert die lente van 2023 het die wêreldwye voorsieningsketting egter geleidelik herstel, die vraag na seevervoer is onvoldoende, die probleem van oortollige houers het ontstaan, en die ophoping van houers in hawens het 'n nuwe probleem geword.
Met die voortdurende impak van die situasie in die Rooi See op skeepvaart en die komende Lentefeesvakansie, wat is die huidige situasie van binnelandse houers? Sommige ingeligtes het gesê dat daar tans geen besondere tekort aan houers is nie, maar dit is amper naby die balans van vraag en aanbod.
Volgens 'n aantal plaaslike hawenuus is die huidige situasie met leë houers in die Oos- en Noord-China-haweterminaal stabiel, in 'n toestand van vraag-en-aanbod-balans. Daar is egter ook hawebeamptes in Suid-China wat sê dat sommige houertipes soos 40HC ontbreek, maar nie baie ernstig is nie.
Plasingstyd: 25 Januarie 2024