In onlangse maande het die groeiende spanning in die Rooi See daartoe gelei dat baie internasionale skeepvaartmaatskappye hul roetestrategieë aangepas het en gekies het om die meer riskante Rooi See-roete te laat vaar en eerder om die Kaap die Goeie Hoop in die suidwestelike punt van die Afrika-kontinent te vaar. Hierdie verskuiwing is ongetwyfeld 'n onverwagte sakegeleentheid vir Suid-Afrika, 'n belangrike land langs die Afrika-roete.
Net soos elke geleentheid 'n uitdaging bied, staar Suid-Afrika ongekende uitdagings in die gesig terwyl dit hierdie geleentheid aangryp. Met die dramatiese toename in die aantal skepe, het die reeds bestaande kapasiteitsprobleme by hawens langs die Suid-Afrikaanse roete selfs ernstiger geword. Die gebrek aan fasiliteite en diensvlakke maak Suid-Afrikaanse hawens nie in staat om die groot aantal skepe te hanteer nie, en die kapasiteit is ernstig onvoldoende en die doeltreffendheid word aansienlik verminder.
Ten spyte van verbeterings in houerdeurvoer by Suid-Afrika se hooftoegangspoort, dra nadelige faktore soos kraanversaking en slegte weer steeds by tot vertragings by Suid-Afrikaanse hawens. Hierdie probleme beïnvloed nie net die normale werking van Suid-Afrikaanse hawens nie, maar bring ook groot probleme vir die internasionale skeepvaartondernemings wat kies om die Kaap die Goeie Hoop te omseil.
Maersk het 'n waarskuwing uitgereik met besonderhede oor die jongste vertragings by verskeie hawens in Suid-Afrika en 'n reeks maatreëls wat getref word om diensvertragings te verminder.
Volgens die aankondiging het die wagtyd by Durban Pier 1 van 2-3 dae tot 5 dae vererger. Om sake te vererger, is Durban se DCT Terminaal 2 heelwat minder produktief as verwag, met skepe wat 22-28 dae wag. Daarbenewens het Maersk ook gewaarsku dat die hawe van Kaapstad ook deur 'n klein verlies getref is, sy terminale as gevolg van sterk winde, daar is tot vyf dae se vertragings.
In die lig van hierdie uitdagende situasie het Maersk kliënte belowe dat hulle vertragings sal verminder deur 'n reeks diensnetwerkaanpassings en noodmaatreëls. Dit sluit in die optimalisering van vragvervoerroetes, die aanpassing van uitvoerlaaiplanne en die verbetering van skeepspoed. Maersk het gesê skepe wat uit Suid-Afrika vertrek, sal teen volle spoed vaar om die tyd wat weens vertragings verlore gaan, in te haal en te verseker dat vragte hul bestemmings betyds kan bereik.
Gekonfronteer met 'n skerp toename in die vraag na verskepings, ervaar Suid-Afrikaanse hawens ongekende opeenhoping. Reeds teen die einde van November was die opeenhopingskrisis in Suid-Afrika se hawens duidelik, met verstommende wagtye vir skepe om die groot hawens binne te gaan: 'n gemiddeld van 32 uur om Port Elizabeth in die Oos-Kaap binne te gaan, terwyl die hawens van Nkula en Durban onderskeidelik 'n lang 215 en 227 uur geneem het. Die situasie het gelei tot 'n agterstand van meer as 100 000 houers buite Suid-Afrikaanse hawens, wat enorme druk op die internasionale verskepingsbedryf plaas.
Suid-Afrika se logistieke krisis groei al jare lank, hoofsaaklik as gevolg van 'n chroniese gebrek aan regeringsbelegging in voorsieningskettinginfrastruktuur. Dit laat Suid-Afrika se hawe-, spoor- en padstelsels kwesbaar vir ontwrigting en nie in staat om skielike toenames in verskepingsvraag te hanteer nie.
Die jongste syfers toon dat die Suid-Afrikaanse Vragversendervereniging (SAAFF) vir die week wat op 15 Maart geëindig het, 'n beduidende toename in die aantal houers wat gemiddeld deur die hawe hanteer word, tot 8 838 per dag gerapporteer het, 'n beduidende toename van 7 755 die vorige week. Die staatsbeheerde hawe-operateur Transnet het ook in sy Februarie-syfers berig dat houerhantering met 23 persent gestyg het vanaf Januarie en met 26 persent jaar-op-jaar.
Plasingstyd: 28 Maart 2024