Aan die einde van 2023 het die tendens van houervragtariewe 'n opwindende ommekeer beleef. Van die afname in vraag en swak vragtariewe aan die begin van die jaar, tot die nuus dat roetes en lugdienste geld verloor het, lyk dit asof die hele mark in 'n afswaai verkeer. Sedert Desember is handelskepe egter in die Rooi See aangeval, wat gelei het tot 'n grootskaalse omweg van die Kaap die Goeie Hoop, en die vragtariewe van Europese en Amerikaanse roetes het skerp gestyg, verdubbel in byna twee maande en gestyg tot 'n nuwe hoogtepunt ná die epidemie, wat 'n voorspel vol misterie en verrassings vir die skeepvaartmark in 2024 ingelui het.
Met die oog op 2024, geopolitieke spanning, klimaatsverandering, wanbalans tussen kapasiteitsaanbod en -vraag, ekonomiese vooruitsigte en die hernuwingsonderhandelinge oor die Verenigde State se Oos-ILA-dokwerkers, sal vyf veranderlikes gesamentlik die vragkoerstendens beïnvloed. Hierdie veranderlikes is beide uitdagings en geleenthede wat sal bepaal of die mark 'n nuwe siklus van skeepswonderwerke sal begin.
Die gelyktydige probleme in die Suez-kanaal (wat ongeveer 12 tot 15 persent van die wêreldwye seehandel uitmaak) en die Panamakanaal (5 tot 7 persent van die wêreldwye seehandel), wat saam ongeveer 'n vyfde van die wêreldwye seehandel uitmaak, het vertragings en kapasiteitsdruk veroorsaak, wat vragtariewe verder verhoog. Dit is egter belangrik om daarop te let dat hierdie styging nie deur vraaggroei gedryf word nie, maar deur beperkte kapasiteit en hoë vragtariewe. Dit kan inflasie aanwakker, en die Europese Unie het gewaarsku dat hoë vragtariewe koopkrag kan beperk en die vervoervraag kan verswak.
Terselfdertyd verwelkom die houerverskepingsbedryf 'n rekordhoeveelheid nuwe kapasiteit, en die ooraanbod van kapasiteit vererger. Volgens BIMCO sal die aantal nuwe skepe wat in 2024 afgelewer word, 478 en 3,1 miljoen TEU bereik, 'n toename van 41% jaar-op-jaar en 'n nuwe rekord vir die tweede agtereenvolgende jaar. Dit het Drewry laat voorspel dat die houerverskepingsbedryf meer as $10 miljard vir die hele 2024 kan verloor.
Die skielike krisis in die Rooi See het egter 'n ommekeer vir die skeepvaartbedryf teweeggebring. Die krisis het 'n skerp styging in vragtariewe veroorsaak en van die oortollige kapasiteit geneutraliseer. Dit het sommige lugdienste en vragversendere toegelaat om asem te haal. Die verdienstevooruitsigte van maatskappye soos Evergreen en Yangming Shipping het verbeter, terwyl die duur van die Rooi See-krisis 'n domino-effek op vragtariewe, oliepryse en pryse sal hê, wat weer die bedrywighede van die skeepvaartbedryf in die tweede kwartaal sal beïnvloed.
'n Aantal senior ontleders in die houervervoerbedryf glo dat Europa geraak word deur die Russies-Oekraïense konflik en die Rooi See-krisis, dat ekonomiese prestasie nie so goed is soos verwag nie en dat die vraag swak is. In teenstelling hiermee word verwag dat die Amerikaanse ekonomie 'n sagte landing sal bereik, en dat mense aanhou bestee, wat veroorsaak dat die Amerikaanse vragkoers ondersteun word en na verwagting die hoofkrag van lugrederywinste sal word.
Met die intensiewe onderhandelinge oor die nuwe kontrak van die Verenigde State se langtermynkontrak, en die dreigende verstryking van die ILA Longshoremen's-kontrak in die Verenigde State se ooste en die risiko van 'n staking (die ILA-International Longshoremen's Association-kontrak sal einde September verstryk. Indien die terminale en vervoerders nie aan die vereistes kan voldoen nie, voorberei vir 'n staking in Oktober, sal die Verenigde State se ooste en Golfkus-terminale geraak word), sal die tendens van vragtariewe nuwe veranderlikes in die gesig staar. Alhoewel die Rooi See-krisis en die Panamakanaal-droogte gelei het tot veranderinge in skeepvaartroetes en langer reise, wat vervoerders aangespoor het om hul kapasiteit te verhoog om die uitdagings die hoof te bied, stem verskeie internasionale dinkskrums en vervoerders oor die algemeen saam dat geopolitieke konflikte en klimaatfaktore vragtariewe sal help ondersteun, maar nie 'n langtermyn-impak op vragtariewe sal hê nie.
Vooruitskouend sal die skeepvaartbedryf nuwe uitdagings en geleenthede in die gesig staar. Met die tendens van skepe wat vergroot word, sal die mededinging en samewerkingsverhouding tussen skeepvaartmaatskappye meer ingewikkeld wees. Met die aankondiging dat Maersk en Hapag-Lloyd in Februarie 2025 'n nuwe alliansie, Gemini, sal vorm, het 'n nuwe ronde van mededinging in die skeepvaartbedryf begin. Dit het nuwe veranderlikes tot die tendens van vragtariewe gebring, maar het ook die mark laat uitsien na die toekoms van skeepswonderwerke.
Bron: Verskepingsnetwerk
Plasingstyd: 19 Februarie 2024