Soos die situasie in die Rooi See opwarm, omseil meer houerskepe die Rooi See-Suezkanaal-roete om die Kaap die Goeie Hoop te omseil, en vragtariewe vir Asië-Europa en Asië-Mediterreense handel het vervierdubbel.

Versenders haas om vooraf bestellings te plaas om die impak van langer vervoertye van Asië na Europa te versag.Weens vertragings in die terugreis is die aanbod van leë houertoerusting in die Asiatiese streek egter uiters beknop, en rederye is beperk tot hoëvolume “VIP-kontrakte” of versenders wat bereid is om hoë vragtariewe te betaal.

Desondanks is daar steeds geen waarborg dat al die houers wat by die terminaal afgelewer word, voor die Chinese Nuwejaar op 10 Februarie verskeep sal word nie, aangesien vervoerders verkieslik spotvragte met hoër tariewe sal kies en kontrakte met laer pryse sal uitstel.

Februarie-tariewe is meer as $10,000

Op die 12de plaaslike tyd het die US Consumer News and Business Channel berig hoe langer die huidige spanning in die Rooi See voortduur, hoe groter is die impak op globale verskeping, verskepingskoste sal al hoe hoër word.Die verwarmingsituasie in die Rooi See het 'n rimpeleffek, wat verskepingspryse regoor die wêreld opstoot.

Volgens statistieke, wat deur die situasie in die Rooi See geraak word, het vragtariewe vir houers op sommige Asië-Europa-roetes onlangs byna 600% gestyg.Terselfdertyd, om te vergoed vir die opskorting van die Rooi See-roete, verskuif baie rederye hul vaartuie van ander roetes na Asië-Europa en Asië-Mediterreense roetes, wat op hul beurt verskepingskoste op ander roetes opstoot.

Volgens 'n berig op Loadstar se webwerf was die prys van verskepingspasie tussen China en Noord-Europa in Februarie buitensporig hoog, op meer as $10 000 per 40 voet-houer.

Terselfdertyd het die houerkolindeks, wat gemiddelde korttermynvragtariewe weerspieël, aanhou styg.Verlede week, volgens die Delury World Container Freight Composite Index WCI, het vragtariewe op Sjanghai-Noord-Europa-roetes 'n verdere 23 persent tot $4,406 /FEU gestyg, 164 persent meer sedert 21 Desember, terwyl vragtariewe van Sjanghai na die Middellandse See het met 25 persent gestyg tot $5,213 /FEU, 'n styging van 166 persent.

Daarbenewens het 'n tekort aan leë houertoerusting en droë trekbeperkings in die Panamakanaal ook trans-Stille Oseaan-vragtariewe opgestoot, wat sedert laat Desember met ongeveer 'n derde gestyg het tot ongeveer $2,800 per 40 voet tussen Asië en die Weste.Die gemiddelde Asië-VS Oos-vragkoers het sedert Desember met 36 persent gestyg tot sowat $4 200 per 40 voet.

'n Aantal rederye het nuwe vragstandaarde aangekondig

Hierdie lokokoerse sal egter oor 'n paar weke relatief goedkoop lyk as die redery se tariewe aan verwagtinge voldoen.Sommige Transpacific-rederye sal nuwe FAK-tariewe bekendstel, effektief 15 Januarie. 'n 40-voet-houer sal $5 000 aan die Weskus van die Verenigde State kos, terwyl 'n 40-voet-houer $7 000 by Ooskus- en Golfkus-hawens sal kos.

Namate spanning in die Rooi See bly toeneem, het Maersk gewaarsku dat die ontwrigting van die skeepvaart in die Rooi See vir maande kan duur.As die wêreld se grootste lynoperateur, het Mediterranean Shipping (MSC) 'n verhoging in vragtariewe vir laat Januarie vanaf die 15de aangekondig.Die bedryf voorspel dat trans-Stille Oseaan-vragtariewe hul hoogste sedert vroeg 2022 kan bereik.

Mediterranean Shipping (MSC) het nuwe vragtariewe vir die tweede helfte van Januarie aangekondig.Vanaf die 15de sal die koers styg tot $5 000 op die VSA-Wes-roete, $6 900 op die VSA-Oos-roete en $7 300 op die Golf van Mexiko-roete.

Daarbenewens het Frankryk se CMA CGM ook aangekondig dat vanaf die 15de die vragkoers van 20-voet-houers wat na westelike Mediterreense hawens verskeep word, sal styg tot $3 500, en die prys van 40-voet-houers sal styg tot $6 000.

Groot onsekerhede bly voort
Die mark verwag dat voorsieningskettingontwrigting sal voortduur.Kuehne & Nagel-ontledingsdata toon dat vanaf die 12de, die aantal houerskepe wat weens die Rooi See-situasie herlei is, op 388 bepaal is, met 'n geraamde totale kapasiteit van 5,13 miljoen TEU.Een-en-veertig skepe het reeds by hul eerste hawe van bestemming aangekom nadat hulle herlei is.Volgens die logistieke data-ontledingsfirma Project44 het die daaglikse skeepsverkeer in die Suez-kanaal met 61 persent gedaal tot 'n gemiddeld van 5,8 vaartuie sedert voor die Houthi-aanval.
Markontleders het daarop gewys dat die VSA en die VK se stakings op Houthi-teikens nie die huidige situasie in die Rooi See sal afkoel nie, maar plaaslike spanning aansienlik sal verhoog, wat veroorsaak dat rederye die Rooisee-roete vir langer vermy.Die roete-aanpassing het ook 'n impak op laai- en aflaaitoestande by hawens gehad, met wagtye in Suid-Afrika se groot hawens van Durban en Kaapstad wat dubbelsyfers bereik het.

“Ek dink nie rederye sal binnekort na die Rooi See-roete terugkeer nie,” het Tamas, markontleder, gesê."Dit lyk vir my dat die spanning in die Rooi See nie net kan stop nie, maar toeneem nadat die VSA-VK-aanvalle teen Houthi-teikens aangeval het."

In reaksie op die VSA en die VK se lugaanvalle teen die Houthi-gewapende magte in Jemen, het baie Midde-Oosterse lande ernstige kommer uitgespreek.Markontleders sê daar is groot onsekerheid oor die huidige situasie in die Rooi See.As Saoedi-Arabië, die Verenigde Arabiese Emirate en ander Midde-Oosterse olieprodusente egter in die toekoms betrokke is, sal dit tot groot skommelinge in oliepryse lei, en die impak sal meer verreikend wees.

Die Wêreldbank het 'n amptelike waarskuwing uitgereik, wat wys op voortgesette geopolitieke onrus en die moontlikheid van onderbrekings van energievoorsiening.

Bronne: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network