Namate die situasie in die Rooi See vererger, omseil meer houerskepe die Rooi See-Suez-kanaalroete om die Kaap die Goeie Hoop te omseil, en vragtariewe vir Asië-Europa en Asië-Middellandse See-handel het vervierdubbel.
Verskepers haas hulle om vooraf bestellings te plaas om die impak van langer transito-tye van Asië na Europa te verminder. As gevolg van vertragings in die terugreis is die aanbod van leë houertoerusting in die Asiatiese streek egter uiters knap, en verskepingsmaatskappye is beperk tot hoë-volume "VIP-kontrakte" of verskepers wat bereid is om hoë vragtariewe te betaal.
Tog is daar steeds geen waarborg dat al die houers wat by die terminaal afgelewer word voor die Chinese Nuwejaar op 10 Februarie verskeep sal word nie, aangesien vervoerders voorkeur gee aan spotvragte met hoër tariewe en kontrakte met laer pryse sal uitstel.
Februarie-tariewe is meer as $10,000
Op die 12de plaaslike tyd het die Amerikaanse Verbruikersnuus- en Besigheidskanaal berig dat hoe langer die huidige spanning in die Rooi See voortduur, hoe groter die impak op globale verskeping, hoe hoër sal verskepingskoste word. Die opwarmingsituasie in die Rooi See het 'n rimpeleffek, wat verskepingspryse regoor die wêreld opstoot.
Volgens statistieke het houervragtariewe op sommige Asië-Europa-roetes onlangs met byna 600% gestyg, beïnvloed deur die situasie in die Rooi See. Terselfdertyd, om te vergoed vir die opskorting van die Rooi See-roete, skuif baie skeepvaartmaatskappye hul skepe van ander roetes na Asië-Europa en Asië-Mediterreense roetes, wat weer die verskepingskoste op ander roetes opstoot.
Volgens 'n verslag op Loadstar se webwerf was die prys van verskepingsruimte tussen China en Noord-Europa in Februarie onbetaalbaar hoog, teen meer as $10 000 per 40-voet-houer.
Terselfdertyd het die houer-spotindeks, wat gemiddelde korttermynvragtariewe weerspieël, bly styg. Verlede week, volgens die Delury World Container Freight Composite Index WCI, het vragtariewe op Sjanghai-Noord-Europa-roetes met 'n verdere 23 persent gestyg tot $4 406 /FEU, 'n styging van 164 persent sedert 21 Desember, terwyl spotvragtariewe van Sjanghai na die Middellandse See met 25 persent gestyg het tot $5 213 /FEU, 'n styging van 166 persent.
Daarbenewens het 'n tekort aan leë houertoerusting en droë trekbeperkings in die Panamakanaal ook die trans-Pasifiese vragtariewe opgestoot, wat sedert laat Desember met ongeveer 'n derde gestyg het tot ongeveer $2 800 per 40 voet tussen Asië en die Weste. Die gemiddelde Asië-VSA-Oos-vragtarief het sedert Desember met 36 persent gestyg tot ongeveer $4 200 per 40 voet.
'n Aantal verskepingsmaatskappye het nuwe vragstandaarde aangekondig
Hierdie spottariewe sal egter oor 'n paar weke relatief goedkoop lyk indien die skeepvaartlyn se tariewe aan die verwagtinge voldoen. Sommige Transpasifiese skeepvaartlyne sal nuwe FAK-tariewe instel, effektief vanaf 15 Januarie. 'n 40-voet-houer sal $5 000 aan die Weskus van die Verenigde State kos, terwyl 'n 40-voet-houer $7 000 by die Ooskus- en Golfkus-hawens sal kos.
Terwyl spanning in die Rooi See steeds toeneem, het Maersk gewaarsku dat die ontwrigting van verskeping in die Rooi See maande kan duur. As die wêreld se grootste lynoperateur het Mediterranean Shipping (MSC) 'n verhoging in vragtariewe vir laat Januarie vanaf die 15de aangekondig. Die bedryf voorspel dat trans-Pasifiese vragtariewe hul hoogste punt sedert vroeg in 2022 kan bereik.
Mediterranean Shipping (MSC) het nuwe vragtariewe vir die tweede helfte van Januarie aangekondig. Vanaf die 15de sal die tarief styg tot $5 000 op die VSA-Wes-roete, $6 900 op die VSA-Oos-roete en $7 300 op die Golf van Mexiko-roete.
Daarbenewens het Frankryk se CMA CGM ook aangekondig dat die vragtarief van 20-voet-houers wat na westelike Mediterreense hawens verskeep word, vanaf die 15de tot $3 500 sal styg, en die prys van 40-voet-houers tot $6 000 sal styg.
Groot onsekerhede bly voort
Die mark verwag dat ontwrigtings in die voorsieningsketting sal voortduur. Kuehne & Nagel se ontledingsdata toon dat die aantal houerskepe wat weens die Rooi See-situasie herlei is, teen die 12de op 388 bepaal is, met 'n geraamde totale kapasiteit van 5,13 miljoen TEU. Een-en-veertig skepe het reeds by hul eerste bestemmingshawe aangekom nadat hulle herlei is. Volgens die logistieke data-ontledingsfirma Project44 het die daaglikse skeepsverkeer in die Suez-kanaal met 61 persent gedaal tot 'n gemiddeld van 5,8 skepe sedert voor die Houthi-aanval.
Markontleders het daarop gewys dat die Amerikaanse en Britse aanvalle op Houthi-teikens nie die huidige situasie in die Rooi See sal afkoel nie, maar wel plaaslike spanning aansienlik sal verhoog, wat veroorsaak dat skeepvaartmaatskappye die Rooi See-roete langer sal vermy. Die roete-aanpassing het ook 'n impak gehad op laai- en aflaaitoestande by hawens, met wagtye in Suid-Afrika se belangrikste hawens van Durban en Kaapstad wat dubbelsyfers bereik.
“Ek dink nie skeepvaartmaatskappye sal binnekort na die Rooi See-roete terugkeer nie,” het markontleder Tamas gesê. “Dit lyk vir my of die spanning in die Rooi See ná die VSA-VK-aanvalle teen Houthi-teikens dalk nie net nie sal ophou nie, maar sal toeneem.”
In reaksie op die Amerikaanse en Britse lugaanvalle teen die Houthi-gewapende magte in Jemen, het baie Midde-Oosterse lande ernstige kommer uitgespreek. Markontleders sê daar is groot onsekerheid oor die huidige situasie in die Rooi See. As Saoedi-Arabië, die Verenigde Arabiese Emirate en ander Midde-Oosterse olieprodusente egter in die toekoms betrokke raak, sal dit lei tot groot skommelinge in oliepryse, en die impak sal meer verreikend wees.
Die Wêreldbank het 'n amptelike waarskuwing uitgereik wat wys op voortgesette geopolitieke onrus en die moontlikheid van ontwrigtings in die energievoorsiening.
Bronne: Chemiese vesel-opskrifte, Globale Tekstielnetwerk, Netwerk
Plasingstyd: 17 Januarie 2024